過去兩天，蔚來再次成為話題制造機(jī)。

NIO Day 2024現(xiàn)場，蔚來發(fā)了兩款新車，其一是價(jià)格78.8萬的ET9，這款車是蔚來造車十年的旗艦產(chǎn)品。

其二就是發(fā)布全新品牌firefly螢火蟲，產(chǎn)品和品牌同名，目前在國內(nèi)只會有一款產(chǎn)品，價(jià)格在蔚來產(chǎn)品體系中最低——預(yù)售價(jià)14.88萬，如果是租電，價(jià)格會更低。

ET9不是走量產(chǎn)品，用李斌的話說，每月能賣1000輛就很開心了。但螢火蟲不一樣，這款車無論是市場地位還是品牌成立初衷，都承擔(dān)著重要角色。

螢火蟲發(fā)布后，關(guān)于設(shè)計(jì)的討論也鋪天蓋地席卷而來，很多人吐槽像蘋果手機(jī)后置攝像頭。

李斌對網(wǎng)上的吐槽沒有避諱，甚至大大方方玩起來了梗，還歡迎網(wǎng)友繼續(xù)幫螢火蟲“做創(chuàng)意”。在他們看來，剛開始就猜到了會有今天這個(gè)局面。

至少從話題熱度來看，這款小車已經(jīng)成功了一半。

01、 面向全球市場的審美

中國人選車更傾向于“大”，在國內(nèi)做好小車并不容易，稍有不慎就有被歸為“老頭樂”的風(fēng)險(xiǎn)。

從需求來看，小車市場對下沉市場也有著天然的親和力，這也是為什么會誕生五菱宏光MINI EV這種現(xiàn)象級產(chǎn)品，當(dāng)然這也是建立在低價(jià)的基礎(chǔ)上，如果要沖擊高端市場，很難在銷量上占到便宜。

相比于國內(nèi)，小車在海外仍是一片藍(lán)海，在全球市場大約有1000萬輛的市場容量，最典型的就是歐洲市場，當(dāng)?shù)刈顣充N的車型，大多是雷諾 Clio、達(dá)契亞 Sandero、高爾夫這種小型車。

而螢火蟲就是這么一款產(chǎn)品——面向全球市場，所以一開始的產(chǎn)品定義上，就考慮到了全球用戶的審美。

螢火蟲是由蔚來設(shè)計(jì)高級副總裁Kris Tomasson操刀，而這位德國設(shè)計(jì)師不是傳統(tǒng)意義上的汽車設(shè)計(jì)師。

他不僅主導(dǎo)設(shè)計(jì)了蔚來ET5、ES8等高端車型，還給NIKE(耐克)設(shè)計(jì)了“斗牛犬”埃德加·戴維斯定制款運(yùn)動眼鏡，在灣流飛機(jī)擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)總監(jiān)時(shí)設(shè)計(jì)了G650私人飛機(jī)，還在擔(dān)任可口可樂全球設(shè)計(jì)總監(jiān)時(shí)，主導(dǎo)了其百年紀(jì)念版瓶身設(shè)計(jì)。

這位“非主流”設(shè)計(jì)師，最終打造出了由三個(gè)靈動的光環(huán)組成的三重奏大燈。

在看到網(wǎng)友們玩梗之后，firefly螢火蟲總裁金舸內(nèi)心沒有波瀾是假的， 不過網(wǎng)友的評論并沒有超出他的預(yù)期，“從造型創(chuàng)意誕生的第一天起，它一定會是一個(gè)話題，而且一定是需要時(shí)間去沉淀的。”

不可否認(rèn)的是，這款車的原創(chuàng)度非常高，造型雖然在國內(nèi)受爭議，但似乎非常對歐洲人的胃口。李斌在發(fā)布會后的群訪中表示，剛完成了歐洲媒體的專訪，稱歐洲的同事、團(tuán)隊(duì)，包括一些合作伙伴，都給了非常高的評價(jià)。

在金舸看來，這款車從初看、再看到又看，感覺是不一樣的，在實(shí)車面前也是完全不一樣。

另一方面，中國新能源市場已經(jīng)完成轉(zhuǎn)型，需求從政策驅(qū)動改為市場驅(qū)動，新能源市場結(jié)構(gòu)也從“兩頭大中間小”的啞鈴型，轉(zhuǎn)向“中間大兩頭小”的紡錘型。

這意味著10萬至20萬元之間的新能源車競爭會更激烈，低端小車開始回歸小眾的消費(fèi)狀態(tài)。

市場越成熟越是百花齊放，這個(gè)背景下，私家車市場不會抹殺掉個(gè)性，這也是屬于螢火蟲的機(jī)會。

螢火蟲之于蔚來，除了和樂道一樣，覆蓋更廣的市場，提高市場規(guī)模，從而攤薄研發(fā)、運(yùn)營等成本，還充當(dāng)著蔚來走向全球的跳板，小型車正是一個(gè)絕佳的使命載體。

螢火蟲之于全球市場，也向smart、MINI發(fā)起挑戰(zhàn)，李斌形容螢火蟲比smart更MINI、比MINI更smart。蔚來也試圖憑借品牌和服務(wù)上的優(yōu)勢，打造出一個(gè)生而全球，但源自中國的高端小車品牌。

02、 需要交給時(shí)間沉淀

推出一個(gè)全新品牌，不能為口醋包頓餃子，這背后需要體系的思考以及鋪設(shè)渠道。

首先是安全問題，這是小車的通病，因?yàn)檐嚿硇≠|(zhì)量低，在馬路上并不占優(yōu)勢，再有就是新能源小車“低端味”太濃，究其原因在于配置能省則省，很難有精品感。

即便在國際市場，一些暢銷的小車也很難和精品掛鉤，比如雷諾 Clio或者達(dá)契亞 Sandero等，都是因?yàn)橛谐咝詢r(jià)比。

至于一些走精品路線的小車品牌比如smart或者M(jìn)INI，堅(jiān)持品牌調(diào)性的同時(shí)，也意味著放棄了其它更大的市場。

正是看到小車市場存在的問題，才讓螢火蟲的到來顯得符合時(shí)宜，螢火蟲的定位是要為全球用戶造最好的小車。

具體到產(chǎn)品，比如在安全方面，全車標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，標(biāo)配雙腔遠(yuǎn)端氣囊，這幾乎和豪華車一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料強(qiáng)度也做了升級。

和其它品牌相比，螢火蟲也在試圖用產(chǎn)品體驗(yàn)和用戶服務(wù)，去沖擊品牌光環(huán)。

firefly螢火蟲將共享蔚來銷售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還會和蔚來社區(qū)積分體系打通，用戶可使用積分兌換NIO Life及firefly螢火蟲的生活方式商品。新興品牌引以為傲的智能化技術(shù)，也不會缺席，螢火蟲具備全場景自動泊車功能，可以停進(jìn)不少畸形車位。

在交互邏輯上，螢火蟲有80%的底層代碼和基線是沿用蔚來的，只有在20%的應(yīng)用層做了一些屬于firefly螢火蟲特色更改，所以在數(shù)字交互頁面上，螢火蟲仍會有很重的“蔚來味”。

至于蔚來最大的優(yōu)勢換電，也自然承接到螢火蟲身上，只不過螢火蟲的換電體系，不會和蔚來共用，會采用獨(dú)立的換電站。

因?yàn)槲灮鹣x的車身小，電池包也更小，所以換電站建設(shè)起來也會更快。按照李斌的描述，螢火蟲的專屬換電站，類似于“集裝箱”，未來也不排除會和寧德時(shí)代在換電生態(tài)方面進(jìn)行合作。

回到最實(shí)際的設(shè)計(jì)問題，小車市場之所以難做，還是難以擺脫低端的標(biāo)簽。一些做得相當(dāng)成功的小車品牌，傳承是最重要的特征，這恰恰需要時(shí)間去沉淀。

像MINI或者甲殼蟲這類小車，外觀有著足夠的辨識度，即便經(jīng)歷了幾代的改款，也能讓人一眼就能分辨出來，螢火蟲想要的就是這種效果。

“做原創(chuàng)是需要堅(jiān)守，需要一些勇氣的。”金舸在群訪中表示，現(xiàn)在這個(gè)造型在中國市場稍微有點(diǎn)超前，“我知道它一定會成為一個(gè)話題，但我們?nèi)杂X得值得去試一試。”